为什么塔塔儿子可能最适合捷特航空，因为贷方会寻找“长期投资者”

2018年11月，当塔塔儿子公司董事长N.钱德拉塞卡兰（N Chandrasekaran）向董事会提出了购买杰特航空公司的提议时，他被警告不要急于达成交易。

塔塔集团（Tata Group）的控股公司发表声明仅一周之后，就已经在进行一项“初步谈判”。只要塔塔航空有其创始人主席纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal），他就不愿意登机。

在接下来的几周里，塔塔集团似乎对购买这家陷入困境的航空公司失去了兴趣，注意力转向了捷特航空从合作伙伴阿提哈德航空筹集资金的尝试。

但是在不到四个月的时间里，这种谨慎可能为印度最古老的企业集团提供了一个正确的机会，使其最终在实现其航空梦想方面做出决定性的时刻。

捷特航空处于不稳定状态。它的飞机中约有三分之一继续飞行，其余飞机因未付给出租人的欠款和缺少零件而停飞。它的飞行员威胁说，如果他们的三个月的薪金欠款不清，将从4月1日开始罢工。如果资金没有立即到帐，航空公司可能会违约-在三个月内第四次违约-再犯一次。

与贷款人一起制定的解决计划的一部分，大部分紧急资金将来自拥有24％股份的阿提哈德航空。但是，总部位于阿布扎比的航空公司现在渴望退出。

Goyal接触了包括卡塔尔航空在内的其他公司，但似乎没人愿意投资。

由于没有立即解决方案来摆脱Jet Airways的8000亿卢比债务，其贷方现在承担了安全着陆该航空公司的责任。

牵头贷方印度国家银行（State Bank of India）已让Jet Airways的贷方制定了另一套拯救债务计划，以挽救这家负债累累的航空公司，其中包括控制多数并重组该国第二大航空公司的整个董事会。距本财政年度末仅剩11天，贷方急于制定解决方案。他们要求发起人Naresh Goyal立即下台并为新的管理人员让位。按照计划，通过将其余股份稀释为名义价值，Goyal的股份可能会限制在10％。一位不愿透露姓名的高级银行业务官员说：“没有其他办法可以解决，因此他们（贷方）将控制一切，一旦事情稳定下来，他们将与新投资者接触。”“任何新的投资者也只有在管理层和利益相关者发生变化时才会对此感兴趣。”尽管正在与包括塔塔儿子在内的新投资者进行谈判，但另一位消息人士称，至少要花几个月的时间才能吸引他们，因为监管规范要求放贷方进行尽职调查，也要求戈亚尔下台，？将重组其董事会，并在以后阶段引入长期投资者。作为回报，预计银行将向航空公司注入一些急需的现金。

谣言工厂一直在加班加点，确定谁可以成为“长期投资者”。

希望今年在国际上大放异彩的Rahul Bhatia航空公司将受益于Jet Airways庞大的海外业务。由Goyal领导的航空公司飞往20个国家，并与大约20家航空公司签订了代码共享协议。

但是IndiGo会对Jet Airways在国内的业务感到困惑，这在印度航空撤资时也被推迟了。

也有传言说SpiceJet可以通过买入Jet Airways的股份来进来。自主席阿贾伊·辛格（Ajay Singh）的功劳以来，该航空公司的营业额令人印象深刻，因为它从“卡兰尼蒂·马兰（Kalanithi Maran）”手中转手。但是，凭借大约550亿卢比的市值，该航空公司可以咀嚼更大的同行吗？债务达800亿卢比？

别忘了，印度航空业的并购进展不佳。想想翠鸟航空公司的Deccan，而Jet航空公司由于其2007年对撒哈拉航空公司的收购而继续遭受苦难。

也许银行可以与战略投资者合作，例如Lulu Group的Yussuf Ali。但是阿里对此并不感兴趣，银行希望有一个投资者可以立即控制捷特航空的控制权。

塔塔航空公司开始了印度的第一家航空公司。他们重新进入航空业并在1990年代创办一家航空公司的野心并没有取得成功-有人说Goyal可以发挥作用。

目前，塔塔集团通过两个合作伙伴关系在航空业中占有一席之地。塔塔集团（Tatas）持有其与新加坡航空的合资企业Vistara的51％的股份，还拥有印度亚洲航空的49％的股份。

两家航空公司在市场上都是相对较新的，需要推动以争取更多的市场份额，尤其是当IndiGo以惊人的速度增加运力时。

考虑到后者的国际野心，Jet Airways可能更适合Vistara。Vistara是一家提供全方位服务的航空公司，就像Jet Airways一样（至少直到几个月前，它才引入了简洁的座椅）。

从财务上来说，塔塔斯收购Jet Airways不会有太大问题。长期与塔塔公司（Tata Sons）有联系的一位高管打趣道：“这不是SBI第一次需要援助时才去塔塔公司。”