金融价值网大卫·谢泼德森（David Shepardson）
美国国家运输安全委员会（NTSB）周三表示，驾驶员错误和特斯拉（NASDAQ：TSLA）Inc的自动驾驶仪设计可能是导致2018年1月Model S撞向加利福尼亚高速公路上停放的消防车的可能原因。
该安全委员会此前曾批评特斯拉的驾驶员辅助系统Autopilot在2016年佛罗里达州发生致命事故后受到批评。该委员会表示，该系统的设计“允许驾驶员脱离加利福尼亚州卡尔弗城的碰撞驾驶任务。”NTSB周二表示，自动驾驶允许驾驶员在整个行程的近14分钟内，将手放在方向盘之外。
事故中无人乘坐消防车，驾驶员未受伤。NTSB引用了驾驶员对高级驾驶员辅助系统的“注意力不集中和过度依赖”。
特斯拉的自动驾驶仪在至少三起美国致命事故中参与使用，其中一次事故涉及2018年在佛罗里达州德尔雷比奇的Model 3事故以及在加利福尼亚州山景城发生的Model X事故。这两起事故发生在2018年3月，但仍在由NTSB和国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行的调查。NTSB提出安全建议，而NHTSA认为有缺陷会对安全构成不合理的风险时，可以下令召回。
消费者监管机构汽车安全中心（Center for Auto Safety）星期三表示，NTSB的报告应促使NHTSA“做好工作并召回这些车辆...使驾驶员在驶入停放的消防车时不专心或入睡的车辆是有缺陷的，也是危险的。”
NHTSA没有立即发表评论。
特斯拉在一封电子邮件声明中表示，自2018年崩溃以来，“我们已经对系统进行了更新，包括调整动手警告和激活条件之间的时间间隔。”
该公司补充说，特斯拉车主在与Autopilot接触的情况下已经行驶了数十亿英里，并表示其数据“表明，使用Autopilot的驾驶员比没有协助的驾驶员更加安全。”
车祸引发了有关驾驶员辅助系统的疑问
系统检测危险的能力和引发的安全问题，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全替代驾驶员。
在2016年佛罗里达州致命事故之后，NTSB要求六家具有先进驾驶员辅助系统的汽车制造商-特斯拉，大众汽车集团（DE：VOWG_p），宝马集团，日产汽车公司，戴姆勒股份公司（DE：DAIGn）和沃尔沃汽车-“为更多应用开发应用程序有效地感知驾驶员的参与程度，并在使用自动车辆控制系统时在缺乏参与的情况下警告驾驶员。”
NTSB说：“除特斯拉外，所有制造商都对NTSB做出了回应，解释了他们当前的系统以及他们为减少滥用和保持驾驶员参与所做的努力。”
特斯拉驾驶员表示，在使用自动驾驶仪时，他们可以避免长时间握住方向盘，但特斯拉建议驾驶员在操作系统时，应将手放在方向盘上并保持注意。
在2014年1月旅行的最后13分钟48秒内，2014 S型自动驾驶系统连续投入使用，驾驶员在最终驾驶段（除51秒外）之外的所有时间里都保持不踩方向盘的状态，并收到许多警告以将手放回原处。 NTSB说。如果他一直在密切注意“他本可以采取回避行为来避免或减轻碰撞”。
