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美国炼油厂正在扩大其柴油生产能力，对美国的卡车司机而言，不是那么多，而是对墨西哥城和智利圣地亚哥等地的司机而言。
美国炼油厂已经达到了六年来的最高水平，对柴油燃料的需求强劲，柴油燃料广泛用于美国以外的汽车以及其他馏分油，例如喷气燃料。
Oppenheimer的高级能源分析师Fadel Gheit说: “所有这些公司都在扩大其出口码头-瓦莱罗，壳牌，马拉松石油公司。”“任何在墨西哥湾沿岸拥有炼油资产的公司都在扩大其出口终端。。.. 盈利能力不是那么明确，但趋势非常明确。”
美国仅在两年前就成为石油产品的净出口国，现在是世界上最大的出口国。
出口的首选产品是柴油，因为利润率要高得多，需求也在增长，而且美国炼油厂比外国同行更具优势。在美国，用于燃烧炼油厂的天然气丰富且便宜得多，而美国石油产量的扩大使石油比在世界市场上必须购买的石油更加丰富和便宜。实际上，虽然仍然是世界上最大的原油进口国，但今年取消了从非洲的大部分进口。
截至年中，美国墨西哥湾沿岸生产的柴油的利润率略高于每桶16美元，而成品汽油的利润率低得多，略低于每桶8美元，这一趋势并不新鲜。这些数据是瓦莱罗在最近的投资者介绍中提供的。
墨西哥湾沿岸产品利润率
因此，增加产能的竞赛正在进行中，主要是针对柴油。柴油需求的增长速度是汽油的两倍，在美国，汽油需求一直在下降，并且随着驾驶员转向更省油的汽车，预计汽油需求将继续下降。
世界上最大的独立炼油厂瓦莱罗 (Valero) 完成了两个新的加氢裂化器的建造，一个是去年在德克萨斯州亚瑟港的炼油厂建造的，另一个是上个月在洛杉矶圣查尔斯教区建造的。每笔费用约为15亿美元，每天可处理60,000桶石油原料。
瓦莱罗发言人比尔·戴说: “我们正在谈论扩大它们，使它们变得更大，我们可能会扩大现有的加氢裂化器和另一种现有的炼油厂。”
瓦莱罗 (Valero) 的既定目标是到最后2015年以一对一的比例生产与汽油相同数量的馏分油，这对该行业来说是不寻常的。
马拉松石油公司本月告诉路易斯安那州监管机构，实际上，它正在加快其在路易斯安那州加里维尔炼油厂加氢裂化装置的扩建，并将在10月完成，比计划提前了整整一年。据路透社报道，马拉松将把加氢裂化装置的生产能力提高20,000，以生产超低硫柴油。马拉松还在炼油厂检修275,000蒸馏装置。
大西洋盆地的瓦莱罗
随着原油价格上涨，炼油厂受到挤压，美国生产的西德克萨斯中介品与国际基准布伦特原油之间的差距缩小，已经剥夺了美国炼油厂在全球市场上的一些优势。例如，埃克森美孚指出炼油利润率是第二季度利润大幅下降的一部分，其他公司，如马拉松和瓦莱罗，也将炼油利润率下降归咎于利润下降。
与东海岸的炼油厂相比，墨西哥湾沿岸的炼油厂具有优势。在过去的几年中，由于依赖价格高得多的布伦特原油，许多炼油能力已被关闭。从该国中部增加的管道容量和铁路运输已将更多的美国原油带入海湾，取代了非洲的石油。铁路还使东海岸炼油厂受益，他们现在获得了中洲原油。
“在美国，我们进口了很多燃料，出口了很多燃料，而且地理位置不同。进口主要进入新英格兰和东海岸。出口主要来自墨西哥湾沿岸，”Lipow Oil Associates总裁Andrew Lipow说。“我们很少将汽油从墨西哥湾沿岸运送到缅因州或波士顿。这些进口由加拿大和欧洲提供。如果我们要在墨西哥湾沿岸供应它们，我们需要一艘悬挂美国国旗的油轮来完成，这很昂贵。事实证明，将这些产品从欧洲或加拿大带到悬挂外国国旗的船只上，然后将产品从墨西哥湾沿岸出口到拉丁美洲和加勒比海，更便宜。”
政府数据显示，截至8月2日的一周，美国每天出口100万桶柴油，与过去几周大致相同，但比夏季初的一周840,000桶有所增加。美国工业越来越多地找到石油产品的外国买家，主要是柴油，还有喷气燃料和一些汽油。
根据美银美林 (Bank of America Merrill Lynch) 的数据，到2012年末，美国的出口从130万2007年升至260万桶/日。周三的数据显示，过去一周每天出口290万桶。美国在一周内每天进口700,000桶汽油，而每天出口258,000桶成品汽油。
瓦莱罗说，它负责美国出口的约20至25%，出口其生产的柴油的15至20%，汽油的约8%。在第二季度，瓦莱罗每天生产130万桶汽油和910,000桶馏分油，其中包括燃料油，喷气燃料和柴油。
能源信息管理局 (Energy Information Administration) 周三发布的最新数据显示，在截至8月2日的一周中，美国炼油厂的日产量为1590万桶，低于上个月的日产量超过1600万桶。
炼油厂继续以较高的产能90.9% 运行，尽管脱离了近期的高点。汽油产量小幅上升至每天960万桶，馏分燃料 (主要是柴油产量) 增加至每天490万桶。
“出口是我们的安全阀。我们不能生产更多可以销往美国的产品。需求没有增长，”盖特说。“产能利用率越高，炼油厂的效率越高，消费者的成本就越低。”
布伦特和WTI之间的价差已从每桶20美元至25美元急剧收窄，至每桶2美元至3美元之间。上个月的价格甚至短暂持平。
盖特说: “它不应该达到20美元，一天结束时也不应该为零。“就在我们说话的时候，有些炼油厂每天每桶损失7美元、8美元、10美元，因为他们有从中大陆到东海岸的即收即付合同。”
炼油厂没有指望美国价格的上涨，这与国内原油库存的下降平行，因为该行业加大了使用火车和管道在非洲大陆运输原油的力度。
Day表示，布伦特和WTI之间的价差收窄确实对Valero的利润率造成了损害，但他表示价差应该会扩大一点。他说: “没有人相信他们会保持在20到25美元之间…… 我们认为这将扩大到5到7美元。”“这是短期现象。”
精炼产品出口增长
分析人士还说，由于出口市场的原因，美国石油产品的价格可能略高一些，但很难说多少。虽然精炼产品可以出口，但原料原油不能出口。
“如果美国不允许石油产品出口，那么您在国内的石油价格将大大降低。美银美林 (Bank of America Merrill Lynch) 全球商品和资产配置研究主管弗朗西斯科 • 布兰奇 (Francisco Blanch) 表示: “你会失去炼油能力，但国内价格会更低，国际价格也会更高。”
“美国炼油厂非常有竞争力的原因有很多。原油无法出口是原因之一，”布兰奇说。他补充说，炼油厂还使用的天然气在美国每百万btu不到4美元，而欧洲为10美元，亚洲为16至17美元。
Again Capital的石油分析师约翰·基尔达夫 (John Kilduff) 表示，柴油和原油价格较高，因为美国炼油厂有能力满足国外的部分需求。
“美国是世界的粮仓。现在我们是世界的炼油商，”他说。
布兰奇说，他预计随着驾驶员更换旧车以及新车变得越来越省油，未来15年美国的汽油需求将大幅下降。
“在某些方面，美国将其出口是一件好事。它正在改善美国的国际收支状况，”他说。布兰奇说，美国朝着能源独立的方向发展，也使美国获得了超过欧洲和日本的增长优势。第二季度最新贸易数据显示，出口上升，精炼产品进口下降，有助于缩小贸易逆差。
布兰奇说: “我们计算出，只要当前的天然气价格差异持续存在，它每年可能导致美国相对于欧洲的GDp额外产出的1.5%。”
Lipow表示，如果没有精炼产品的出口，消费者将为健康状况较差的炼油行业付出代价。
他说: “如果我们不出口这种东西，我们只会关闭炼油厂，价格可能会或可能不会比今天更高或更低，但我们肯定会失去产能。”“如果我们要关闭这些炼油厂，它们将永远关闭，因此，如果其他炼油厂处于离线状态，则系统将不会出现松弛，最终我们将导致汽油短缺。”
