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当corvette首席工程师Tadge Juechter说服通用汽车高管，第八代标志性跑车需要中置发动机配置时，他的工作就被削减了。毕竟，自从第一台Vette 1953年下线以来，发动机就一直处于领先状态。然而，一位大人物并不需要摇摆。“几位领导人需要很多牵手，而且不信教，” Juechter告诉企业家，“但我从来没有说服过马克·罗伊斯。他知道这是正确的做法。”
从一开始，通用汽车总裁就认为，这种彻底的改变对于C8来说是必要的，因为下一代是众所周知的。将发动机放置在驾驶员后面和后轴前面-改善加速，制动和操纵-是一项工程壮举，通常是为ofFerrari，Lamborghini和McLaren等价格昂贵的超级跑车保留的。中置发动机的corvetttes结束了这样的信息，即美国的六辆小跑车 (起价将低于60,000美元) 已准备好与世界上最好的汽车并驾齐驱。基于周四晚上在加利福尼亚州塔斯汀举行的揭幕仪式上的压倒性积极回应，罗伊斯 (Reuss)，尤希特 (Juechter) 和团队的其他成员都有所作为。
作为毕生的Corvette粉丝和通用汽车的长期雇员-他的职业生涯始于学生实习1983年-Reuss处于独特的位置，可以监督许多人认为是革命性的汽车的开发。在汽车曝光前夕，我们与他进行了交谈，以了解他如何找到重塑传奇的信心，他向doubter传达的信息以及为什么将发动机移至中间并不会使C8成为克尔维特。
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这是该车超过65年历史的第一款中置发动机Corvette。您对对美国偶像做出如此巨大的改变有多担心？
你总是有点紧张，不喜欢成功，尤其是像克尔维特这样的传奇汽车。然而，目前的C7已经突破了这种配置所能做的极限 -- 这是绝对最好的。为了让我们的客户的性能更上一层楼，我们不得不转向中置发动机。
是什么让你和你的团队有信心做出这一改变？
首先是对我们的工程，赛车和设计团队的信心。这个小组生活和呼吸克尔维特，他们是表演的学生。当他们说他们准备好了，我知道是时候了。其次，中置引擎一直是克尔维特命运的一部分。我们探索了可以追溯到最初CERV I 1960年的中置发动机概念。克尔维特 (Corvette) 的原始总工程师Zora Arkus-Duntov曾为中置发动机车辆提倡，但我们需要确保使克尔维特 (Corvette) 忠于其可实现性能的根源。从历史上看，中置发动机对这项任务构成了挑战; 不再是这样了。现在是时候了，今天，我们感到Corvette传统主义者和潜在的新客户都将接受布局的变化。
肯定有 -- 而且还在继续 -- 很多反对者，无论是内部还是外部，他们都不认为克尔维特应该是中置引擎的。你是如何保持你的视力的，你是如何回应他们的？
在内部，我提醒他们，我们没有为克尔维特设定标准; 我们的客户做到了。我们的工作是超越这些标准，并忠于品牌承诺。这辆车做了所有这些甚至更多。一旦他们看到墙，尤其是一旦他们开车，墙的两边都会很快安静下来。
告诉我们你在克尔维特的个人历史。
简而言之，这辆车是我在通用汽车工作的原因。在60年代中期，我和父亲一起在克尔维特 (Corvette) 的后座上驼背了很多次汽车旅行。星期六，他会带我去雪佛兰工程大楼工作，我让他答应带我去研究实验室看新的克尔维特。这辆车所代表的一切-它的存在，性能和传统-抬高了我脖子后面的头发。最重要的是，Corvette始终通过展示赢得和成为最好的意味着什么来体现公司的坚韧精神。
您如何描述克尔维特的本质，以及您在新一代中采取了哪些步骤来保持这种精神？
无论配置如何，Corvette都必须实现其基本原理: 性能，功能和可实现性。没有其他汽车能像克尔维特那样在所有这些点上发挥作用。无论你是在日常通勤、走上赛道还是进行漫长的周末旅行，克尔维特都能做到这一切，还有一些。这就是我们需要建立的基础。克尔维特 (Corvette) 一直从战斗机那里获得设计线索，而这一点也不例外。从前舱到以驾驶员为中心的内部，它确实感觉像是一个合适的驾驶舱。这些是我们想要建立的一些关键属性。
C8最大的变化是什么？
中置发动机布局是最大的变化。这种新布局可实现更好的重量分配，对地面的动力和加速度。这将是有史以来最快的护卫舰，能够在不到三秒钟的时间内达到零到60-而且我们没有妥协到达那里。这种新的布局及其许多性能属性将提供更高的超级跑车体验。我们目前的C7和之前的C7拥有强大的存在，但是这种新的中置发动机使我们过去所做的一切黯然失色。我们的设计和工程团队做了出色的工作，共同创造了一款看起来仍然像克尔维特的中置发动机车辆，同时提供了更多的性能和功能。在内部，几乎所有零件都是手工包装和缝合的，所有的装饰装饰和对细节的关注都反映了我们从开发之初就要求的高级工艺。
你提到的设计灵感来自战斗机。护卫舰在60年代受到宇航员的欢迎-您会说雪佛兰将车辆重新连接到其根源吗？
每辆克尔维特都受到那个时代飞机的启发，这款新的克尔维特延续了这一传统。雪佛兰的设计团队将喷气式战斗机视为灵感-设计和性能的缩影。精密工程，设计和技术的进步相结合，突破了推进和空气动力学的界限。这些都是克尔维特一直体现的特征。NASA和aviation一直激励着创造每一代Corvette的设计师和工程师。
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跑车领域有这么多竞争对手，如何保持优势？您如何鼓励您的团队在使这辆车栩栩如生时以不同的方式思考？
如果我们忠于Corvette的品牌使命，并以可达到的价格提供创新和性能，我们将保持我们的优势。我推动团队寻找新技术，新材料和解决方案，以改善客户的整体体验。拥有一支赛车队也确实提供了优势。我们在赛道上学到了很多东西，然后转移到街上。
你已经在通用汽车公司晋升了。你从成功或失败中学到了更多吗？
人生是一系列的成功和失败，希望前者比后者更多，但如果你做得对，你会从两者中学到很多。这就是我试图做的，也是我们试图教我们的孩子做的。无论您是上学，开始新工作还是推出新车，都适用相同的理论。永远学习。
对克尔维特的未来有什么看法？你能设想一个电动模型吗？自主版本？
我们刚刚开始C8的旅程; 这将是一次漫长而激动人心的旅行。敬请关注!
