Motown抓住了GST人字拖，尽管烟民已经看清了一切

在实施商品及服务税（GST）的准备阶段，政府官员称其为一项简化税收的改革。公平地讲，商品及服务税旨在征税，使广大人民的生活更加轻松。但是，请相信管理政府的官僚机构将简单的事情，例如商品及服务税（GST）变成一项税收事务。所有双关语意。

此举令汽车业感到意外，有时甚至令人震惊，政府已建议一项修正案，将所有高于4米且发动机容量为1,500 cc以上的乘用车的税费提高。这些车辆的消费税为28％，税率为15％。税额已从15％增加到25％，使总税收从43％增加到53％。

这里唯一的一线希望是增加税收将花费时间来实施。中心必须将时间表修改为《 2017年商品及服务税法》第8节，才能生效。

汽车行业正经历着几天前卷烟业所见证的兴奋到焦虑的周期。首次实施GST时，发现卷烟的税收发生率比GST之前的时期要低。但是，政府很快意识到了自己的错误，并很快纠正了异常情况。

但是，与GST之前的情景相比，新税制下的增长明显更高。

GST推出后，汽车行业也经历了类似的波动。高端汽车的最高消费税税率为28％，税率为15％。对于高端汽车来说，这是一个积极的发展，其中有些在GST之前的时代吸引了高达55％的税。

认识到高端车辆的急剧下降，政府采取了纠正措施，将税额提高了一些，就像卷烟一样。

但是，对GST实施感到乐观并期望继续降低税率的汽车制造商自然会大声疾呼。

引用奥迪印度负责人拉希尔·安萨里（Rahil Ansari）的话说：不幸的是，此举违背了自由市场动态的精神。提议增加的处理费用无疑将对销售产生不利影响，我们将被迫重新评估我们的业务计划。

奔驰董事总经理兼首席执行官罗兰·佛格（Roland Folger）也发表了类似的看法：这也将影响我们在“印度制造”计划下的扩张计划。政策的不断变化使我们对市场的长期规划具有很高的风险，我们认为这只会对该国的财务评级产生不利影响。

尽管豪华车制造商的管理层正确地抱怨目标职位的变化会影响长期计划，但政府不太可能接受其逻辑。

首先，因为增加消费税的决定是在发现首次公布GST税率后，对这些汽车征收的税款要比早先普遍采用的间接税制更低。

其次，因为豪华车的年销量约为30,000辆，仅占乘用车市场的1％。市场太小，无法在政治上影响政府。

从政府的角度来看，他们曾说过要精简该系统需要几个月的时间。一些利益相关者将从不断变化的动态中受益，而另一些利益相关者则可能受到影响。

豪华车制造商对过去一个月发生的费率变化大声疾呼，而不是在商品及服务税前时代普遍存在的费率。预计商品及服务税后的头几个月将会很顺利。在这种动荡的时期内确定未来的增长计划是一个高风险的决定。

尽管如此，政府必须面对匆匆忙忙地使商品及服务税复杂化的挑战，以赶上其积极的期限。将商品及服务税前的税率与发布时的税率保持一致并不需要付出太多的努力，尤其是对于香烟和豪华车来说，因为它们正享受着最高税率并且很容易被人注意到。