金融价值网印度和孟加拉国已经达成了几项里程碑式的协议，其中包括利用邻国的两个港口进行货物运输，并利用邮轮运输协议来增强水路连通性。
这一发展是在两国之间的秘书级会谈以及高级别代表团之间在“内陆水域贸易协定”（PIWTT）下的常务委员会会议的背景下进行的。
两国签署了一项协议，使用孟加拉国的Chattogram和Mongla港口将货物运往印度和从印度运出。旅客和游轮服务的运输也已经签署了标准作业程序（SOP）。运输部长戈帕尔·克里希纳在这里对记者说。
秘书说：“除此之外，印度和孟加拉国之间签署了《内陆水域运输和贸易议定书》（PIWTT）的补遗，将杜布赖因印度和班加宁孟加拉国列为新的停靠港。”
他的孟加拉国总统阿卜杜斯·萨马德（Md Abdus Samad）和双方高级官员也出席了会议。
克里希纳说，这些协议将促进两国之间货物和旅客的更轻松运输，从而推动贸易和旅游业的发展。双方还同意考虑将协议中从根卡利到科拉格哈特的Rupnarayanriver（86国道）纳入其中。路线，并将Kolaghatin西孟加拉邦宣布为新的停靠港。
Chilmari被同意作为孟加拉国的停靠港。
新的安排将促进粉煤灰，水泥，建筑材料等从印度通过内陆运输通过鲁普纳拉扬里弗（RWT）流向孟加拉国。
“此外，双方同意在互惠基础上宣布在巴拉克河（NW 16）上的巴达普尔为阿萨姆邦Karimganj和孟加拉国Ashuganj的呼罗萨尔的延伸停靠港。印度方面建议将协议路线从加尔各答延伸到阿萨姆邦的西尔查尔。”
目前，有350万吨货物在协议路线上通过内陆水路运输，在宣布增加新的停靠港和延长协议路线之后，预计将大大增加。
他说，东北各州将通过水道直接与印度的加尔各答和哈尔迪亚港口以及孟加拉的蒙格拉港口相连，这将便利EXIM货物的运输，并降低物流成本。
“在两国之间达成的另一项重要谅解中，关于内陆议定书路线和沿海航运路线上的旅客和游轮运输的标准操作程序已经完成。这些内河巡游服务很可能在加尔各答-达卡-古瓦哈蒂-乔拉特之间往返。”
还商定，一个联合技术委员会将探讨印度至孟加拉国关于共享的条约的规定，将达里安-拉杰沙希议定书路线上至阿里卡的业务化以及在巴吉拉蒂河上重建和开放扬吉普尔航行船闸的技术可行性。 1996年在法拉卡（Farakka）的恒河水域。
此举有可能使协议路线上与阿萨姆邦的距离减少450公里以上。
一份声明还决定，由一个项目管理顾问监督和监测孟加拉国的Ashuganj-Zakiganj和Sirajganj-Daikhowa的印度-孟加拉国协议路线段的疏stretch工作，印度将提供80％的财政捐款，孟加拉国将提供其余的资金。来自航运部的人士说。
还成立了一个联合监测委员会，对挖泥工程进行全面监测。
为了实现物流成本的大幅降低和孟加拉国出口货物的更快交付，印度方面提出了关于允许通过沿海运输协议和PIWTT进行“第三国” EXIM贸易的观点，即允许通过印度东部成本港口的转运。
孟加拉国同意举行利益攸关方磋商并恢复此事。
双方还同意发展Jogighopa作为枢纽/转运码头，以将货物运至阿萨姆邦，阿鲁纳恰尔邦，那加兰邦和不丹，并由孟加拉国海关通知Munsiganj河码头，以通过加尔各答港口运送第三方进出口货物。
还进行了讨论，以使孟加拉国的Nakugaon陆港和达卢ICP（印度）投入运营，并连接盖勒普（不丹）作为三方跨界路线。
'还讨论了在协议路线和沿海运输路线上运输第三国货物的许可。还审议了将Dhamra港口，VO Chidambaranar港口（以前称为Tuticorin港口）和Kamarajar港口纳入沿海运输协议。这些将在定于2018年12月举行的联合运输委员会会议上进一步讨论。
