“第二推动者” 可以从Lyft和Uber那里学到什么

最近，我在洛杉矶与一位拼车司机一起经历了一次有趣的经历。我在问他关于哪些主要的乘车共享服务-Uber，Lyft，Via等-他用来寻找客户。他告诉我他为所有人而努力，但他最喜欢的是Lyft。

就我个人而言，我已经使用了所有的乘车共享服务。作为客户，我发现他们都提供不同的激励和好处。然而，我从未想过这些公司如何对待他们的司机。这让我做了一些研究。拼车司机赚了多少钱？

根据Rideshare Guy的数据，rideshare Guy是Rideshare驱动程序的领先博客和播客，这些自由职业者平均每小时可以轻松赚30美元以上。对于那些每周工作40小时的人来说，超过1,200美元。这些只是平均值 (即，有可能获得更多收益)。

Lyft司机的收入特别值得注意，因为它可能会改变拼车行业的格局。优步的最新发展导致首席执行官特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 辞职，给了排名第二的共享公司Lyft，正是它需要的机会来开拓更大的一块蛋糕。

通过善待司机，Lyft正在努力利用这一机会。

为什么拼车变得更具竞争力？

成为第二名不一定是一件坏事。“第二移动优势” 是一种有据可查的商业模式，经常出现在竞争激烈的市场中，比如拼车经济。先行者必须承担所有风险，在未知领域犯下所有错误，而后行者则有机会从更大的竞争对手的错误中吸取教训。

这正是Lyft联合创始人兼现任总裁John Zimmer在最近的一次采访中对CBS的讲话。齐默尔说，Lyft看着Uber学习，他的公司一直在利用公众情绪。“我们现在是美国增长最快的乘车共享服务，” 齐默特说，“(我们) 正在从其他人那里获得市场份额。”

结果，2017年到目前为止，Lyft已将其服务扩展到150个美国市场，现已在全国350多个地点提供服务。

能够为骑手和驾驶员提供最佳体验的应用程序最终将赢得市场。对于骑手来说，这意味着享受从a点到B点的无缝，安全甚至愉快的交通。对于司机来说，这意味着获得成功的正确支持，并获得适当的报酬。

在驾驶员方面，Lyft处于领先地位-因为该公司知道自己的成功取决于此。以下是它比竞争对手更好地照顾驾驶员的几种方法:

每周/每小时收入保证: 只要满足要求，特定城市的驾驶员就可以获得有保证的每周收入。Lyft还提供每小时收入保证，已知每小时超过30美元。

实际收益: 在零工经济中，福利似乎已经半途而废。Lyft的加速奖励计划根据每月完成的乘车次数为驾驶员提供福利。从该计划的白银级别的手机折扣和税收支持，到退休解决方案，该计划真正奖励了员工。

司机费用帮助: 作为 “加速奖励” 计划的一部分，即使驾驶员每月只做几次乘车，也可以节省燃油和手机折扣。

繁忙夜晚工作的激励措施: 拼车服务需要路上的司机来满足需求，尤其是在万圣节和除夕这样的夜晚。这就是为什么它提供保证的小时工资，完成额外乘车的奖金以及更多的原因。

Lyft的努力反映在数字中。每周最多赚1,500美元甚至更多是很有可能的，特别是如果司机在正确的时间以及在旧金山和纽约市等主要城市工作的话。

这就是像格雷格·穆恩德 (Greg Muender) 这样的驾驶员的部分原因 (他为Medium撰写了关于他对lyf塔尔的喜爱的文章)。显然，排名第二的乘车共享公司在这方面做得很好。有三种主要的方式可以帮助企业:

1.路上更可靠的司机。支付更多的费用会让更可靠的司机报名参加工作，确保可以满足不断增长的需求。这是至关重要的，因为随着用户数量的增加，Lyft必须保持其服务质量。当您支付更多费用时，为什么驾驶员不注册使用您的应用程序？

2.增强品牌形象。公司也受益于正确对待员工。2017年上半年，Lyft司机通过了2.5亿美元的小费。这很好地反映了他们工作的公司，表明它致力于员工福祉，这是千禧一代更喜欢回馈企业的市场中的一个关键因素。

3.改善客户体验。你可能听说过快乐的员工是更有生产力的员工 (12% 更有生产力)。当谈到司机满意度时，Lyft做得很好，75.8% 司机称自己满意。当驾驶员感到高兴时，他们将为客户提供更好的骑行体验。

需要额外现金来发展业务的企业家也可以将Lyft和其他乘车共享服务作为收入来源。这比申请高息贷款要好。正如像Muender这样的驾驶员所指出的那样，这种体验甚至可以充满活力。

Lyft的成功为其他行业的第二推动者提供了现场指南。从小型夫妻店到大型风险投资的初创企业，绝大多数企业都是第二或第三 (或第十名) 推动者，他们在市场上绝不是 “第一”。实际上，这些企业主中的大多数人都认为自己是小鱼苗。他们不相信自己可以成为市场上的重要参与者。

真的吗？也许这些 “小鱼苗” 中的一些人应该花更多的时间来看看Lyft和优步正在发生的事情。