金融价值网据《商业标准》报道，私募股权公司KKR，黑石集团和永恒之塔资本（Aion Capital）属于对Dighi港口感兴趣的10个实体，Dighi港口是根据破产法第一个进入国家公司法法庭（NCLT）的港口。
消息人士称，这三家公司与当地企业合作竞标。“投标条件表明，各方应具有该行业的先前经验。这三个体育参与者只是财团的沉睡伙伴。一家消息灵通公司正在与Euroports竞标，Euroports是欧洲最大和最多元化的港口运营商之一。
报告称，这些公司在投标过程中一直非常激进，并补充说，与其他核心行业参与者相比，它们的出价高出42-48％。
关在07-09财年，诸如Ascent Capital Advisors，渣打私人股权公司和3i Group之类的私募股权公司已经在Karaikal和Krishnapatnam等印度其他港口进行了投资。他们在2015财年至16财年退出了印度的港口部门。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热CRISIL Research总监Hetal Gandhi表示，预计20财年港口交通量将增长3-5％，参与PE的范围非常有限。她补充说：“但是，港口的具体动态，如地区，商品结构，交通需求等，决定了私募股权投资的前景。”
其他竞标Dighi Port的公司包括JSW基础设施，Adani Ports和与Jawaharlal Nehru Port Trust合作的韩国公司Posco。他们于9月21日向港口发送了其表达方式，竞标将于10月10日开始。
Dighi Port欠印度银行（Bank of India）牵头的贷款方近1,600千万卢比。Balaji Infra Projects拥有该港口51.01％的股份； IL＆FS也是贷方之一，拥有39.37％的股份，而Tara India Fund III拥有5.46％的股份。去年4月，CARE Ratings将港口评为“默认”港口。
该港口位于马哈拉施特拉邦的莱加德，占地1600英亩，并设有一个油库。它是由Balaji Infra根据与该州海事委员会签订的为期50年的特许协议开发的。在其3000万吨的产能中，仅使用了200万吨。
由于它是德里-孟买工业走廊和国家投资与制造区的一部分，因此被认为是一个很好的投资机会。但是，由于道路连通性差，多年来一直没有使用它。
