金融价值网大卫·谢泼德森（David Shepardson）和特蕾西·鲁辛斯基（Tracy Rucinski）
华盛顿/芝加哥（路透社）-美国运输部监察长卡尔文·斯科维尔（Calvin Scovel）在路透社审查的书面证词中说，美国联邦航空管理局将在2019年7月之前大大改变其对航空安全的监督方式。
在同一场听证会上，FAA的代理管理员Dan Elwell将告诉参议院商务委员会，该机构的监督方法必须在10月以来发生两次涉及波音（NYSE：BA）Co 737 MAX客机的致命事故后“演变”。 。
事故造成近350人丧生，引发了波音公司旗舰飞机的全球停飞，并引发了关于驾驶50年最新版本的737飞机的人机平衡问题的辩论。
Scovel在周三举行的听证会上表示，根据2015年监察长的报告，FAA同意改善对代表其执行认证的组织的监督。
斯科维尔在准备好的讲话中说：“到7月，美国联邦航空局计划引入一种新程序，这代表了其监督方法的重大变化。”
他写道：“虽然改进美国联邦航空局的监督程序将是重要的一步，但持续的管理层关注将是确保该机构识别和监控飞机认证最高风险领域的关键，”他补充说，其中包括飞行员如何获得等问题。进行培训，以在自动飞行系统需要FAA的“紧急关注”时做出反应。
埃尔威尔还将说，“只有当美国联邦航空局对事实和技术数据的分析表明适当时，737 MAX才能恢复使用。”
Elwell的证词披露，波音公司已于今年1月21日首先向FAA提交了其建议的防失速软件升级，以进行认证，并且FAA已在“两个模拟器中测试了737 MAX飞行控制系统的这一增强功能”和飞机。
波音公司有望最早在周三公布有关软件升级的更多细节。该公司周二表示，将仔细监视听证会。
另外，美国国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）将以书面证词告诉小组，该委员会正在“审查美国设计认证程序，以确保发现并解决任何缺陷，并可能达到和包括NTSB安全建议。”
埃尔威尔将告诉专家组，联邦航空局“将
无论事实如何，为了安全起见。”他为FAA的飞机认证系统辩护，但他承认该系统面临挑战。
737 MAX是波音公司最畅销的飞机，按目录价格计算，订单价值超过5,000亿美元。
据路透社报道，该软件修复程序将阻止防失速系统的重复运行，并且在收到广泛冲突的传感器信息时将其停用。波音公司还将标配以前可选的警告灯。
“由FAA飞行测试工程师和飞行测试飞行员进行的测试包括空气动力学失速
情况和恢复程序。”艾威尔的证词说。
除了Scovel的办公室外，联邦检察官也在调查737 MAX认证。
埃尔威尔的证词将说：“随着航空系统及其组成部分的日益复杂，我们知道我们的监督方法需要发展，以确保美国联邦航空局仍然是实现航空安全的全球领导者。”
美国运输部长赵慧琳周一表示，她将任命一个蓝色丝带小组来审查美国联邦航空局的飞机认证计划。
Elwell的证词捍卫了允许波音公司或其他公司充当FAA代表的认证程序。
但是民主党参议员理查德·布卢曼塔尔（Richard Blumenthal）周五表示，该计划“有效地使狐狸守护了鸡舍。”Elwell的证词说，该计划“不是自我证明； FAA保留了严格的监督权限。”
