美国航空公司利用陆军直升机飞行员缓解短缺

特雷西·鲁辛斯基（Tracy Rucinski）

芝加哥（路透社）-美国陆军飞行员肖恩·佩雷斯（Shaun Perez）花了十个小时在阿富汗上空飞行一架阿帕奇（NYSE：APA）直升机，为地面上的特种部队士兵提供猎枪掩护，以寻找高价值的目标，枪支和武器。

黎明返回基地后，他穿上新鲜的制服，然后将自己关在一个小房间里，以确保自己的职业生涯的下一个阶段-作为一名商业航空公司的飞行员。

他将在2017年8月那一天的视频采访中胜出，与其他数百名美国军用直升机飞行员一起，他们从国内航空公司那里获得了诱人的报价，试图缓解全球飞行员的短缺。

佩雷斯（Perez）利用了美国最紧张的劳动力市场之一，这是由于多年的缓慢招聘，美国主要航空公司即将退休而造成的，并且美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）规定，2013年所需的培训时间将从250小时增加到1500

航空业积极招募军用直升机飞行员是迄今为止最引人注目的例子之一，因为FAA增加了最低飞行要求，因此需要迅速训练新的商业飞行员来进行扭曲。在旅行需求激增之际，飞行员短缺威胁着该行业的增长。

根据航空顾问基特·达比的说法，航空公司在2018年被迫将起薪翻番，从10年前的21,000美元增加到54,000美元（不包括奖金）。（图示：https://tmsnrt.rs/2RPIG3S）

现年38岁的佩雷斯（Perez）现在以联合航空公司（United Airlines）的地区分支机构联合快递（United Express）的名义飞行，起薪很高，涵盖了培训费用。

路透社的一项调查显示，十家美国地区航空公司正在向像佩雷斯这样的直升机飞行员提供高达50,000美元的费用，以支付商业飞机培训的费用，在某些情况下还提供额外的签约奖金。

海岸飞行训练总裁布莱恩·西蒙斯（Bryan Simmons）表示：“这是航空业首次承诺直接提供资金，基本上是一项补贴，以迅速进行培训。”海岸飞行训练总裁布莱恩·西蒙斯（Bryan Simmons）率先提出了与美国航空合作的所谓的直升机飞行员旋翼过渡计划Group Inc.在圣地亚哥的区域子公司Envoy。

佩雷斯（Perez）由Trans State Airlines支付了$ 38,000进行培训，费用为他$ 20,000。他必须保持这种差异，在离开阿富汗后的几个月内，他正在驾驶一架可容纳50人的支线客机。

他说，他每月能拿到大约3200美元的薪水，一旦他升上一家大型美国航空公司，他的收入有望进一步增加。（图示：https://tmsnrt.rs/2NVcZoB）

佩雷斯说：“即使您必须为培训支付10万美元，您仍将进入一个可以赚回更多钱的领域。”

支线航空公司的直升机过渡计划提供与干线承运人之间的通行协议，并在几年内为新飞行员提供主要专业的面试-在某些情况下还提供工作。

要驾驶多引擎客机（其飞行速度比直升机快五倍，并且控制面板更为复杂），直升机退伍军人需要完成固定翼FAA额定值和所需的飞行时间。

佩雷斯觉得过渡自然。

他说：“我们进行了多次地面射击；我们执行了艰巨的任务。”“但是一旦我们进入那个（航空公司）驾驶舱，我们就会变得谦虚，并且我们会努力工作。”

聪明的解决方法

航空公司追逐飞行员的一个关键原因是因为新的FAA培训规则只要求他们接受750个小时的额外培训，是寻求商业飞行员执照的1,500名平民所需要的一半。

来自军方的军用直升机飞行员只需要进行固定翼飞机飞行的额外培训，大约需要90天。对于平民而言，获得商业飞行员执照可能要花费数年时间，花费超过10万美元。

“我们已经找到了解决飞行员短缺问题的最快方法，”陆军退伍军人商业飞行员埃里克·萨比斯顿说，他于2017年12月成立了扶轮航空集团，以帮助直升机或旋翼飞机的飞行员过渡到客机。这个非营利组织拥有7,000多名飞行员和机械师，还协助航空公司设计旋翼转换程序。

美国航空的地区航空公司Envoy表示，2018年701名新飞行员中有四分之一以上来自军用直升机，而2017年为11％，2016年为5％。它计划在2019年雇用626名飞行员，其中约四分之一预计将通过其转子计划来进行。