在第二轮通行费转让竞标之后发出InvIT：FinMin问NHAI

财政部已要求印度国家公路管理局（NHAI）暂停其基础设施投资信托（InvIT）的计划，直到其道路收费/转让（TOT）模式完全稳定为止。

知情人士告诉Moneycontrol，财政部要求NHAI在继续进行InvIT发行之前，等待对TOT模型的更多响应。

我们曾与财政部联系，要求我们进行邀请，但该提议已被推迟。“他们说让TOT下的另一个项目开始。在查看了项目的响应和估价（按投标人）之后，我们将浮动InvIT。”

NHAI在3月份成功关闭了该国的第一笔TOT招标，收款968.15亿卢比。这项出价是由总部位于悉尼的麦格理集团与Ashoka Buildcon组成的合资企业中标的，该合资企业负责管理横跨古吉拉特邦和安得拉邦的648公里国道。

在TOT协议下，高速公路等经营性资产在指定的期限内（特许权由Macquarie-Ashoka合资企业为30年）提供给特许公司，由其经营和管理。特许公司必须根据合同预先支付一笔总价。

NHAI预计将在6月底之前带来第二和第三次TOT付款。

InvIT是持有基础结构资产的信托单位，各方将资金通过这些单位汇集起来并交给信托。受托人可以将通过InvIT筹集的资金用于基础设施活动。

InvIT帮助下持有的资产产生的现金流量使投资者获得了投资回报。预计将使用NHAI的InvIT来资助该中心雄心勃勃的Bharatmala计划。

巴拉特马拉誓言将成为该国最大的公路发展计划。它设想建设一条超过60,000公里的国道，资本投资为692亿卢比。

在第一阶段（扩展到未来五年）中，将建设或扩建总计34,800公里的高速公路，耗资53.5千万卢比。它需要建设经济走廊（9,000公里），走廊间和支线公路（6,000公里）边界以及国际连通路（2,000公里）等。

NHAI的官员说，其InvIT的结构正在讨论中，由NHAI赞助。NHAI的资产将放入信托。对于最终投资者是公开发行还是非公开发行的决定尚未决定。

值得注意的是，财政部官员告诉Moneycontrol，NHAI可能不需要成立自己的InvIT。它可以使用现有的???。

联盟财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）今年在预算案讲话中宣布，为了从成熟的公路资产市场上筹集股本，南海（NHAI）将考虑将其公路资产组织成专用汽车，并使用创新的货币化结构，例如TOT和邀请???。