这就是为什么赋予物流部门基础设施地位是一个重大举措的原因

在政府进行的一项名为“印度主要农作物和商品的定量收获和收获后损失评估”的研究中，发现在国家一级，主要农产品的收获和收获后损失的年价值为订单金额为92,651千万卢比，使用2012-13年度的生产数据（以2014年批发价计算）得出。这比最近宣布的贷款豁免还多。

自完成这项研究以来，政府没有提供进一步的更新。巨大的损失要么由无法出售产品的农民承担，要么由纳税人承担，因为政府无法及时出售所购买的商品。

造成损失的主要原因是该国缺乏储存和运输设施。尽管政府一直在努力改善行业内的道路网络，但建立存储和仓储设施的步伐却不尽相同。

随着宣布赋予物流基础设施地位，这一问题的主要部分正在得到解决。政府已授予物流部门基础设施地位，包括多式联运物流园区和冷链。

冷链和仓储设施的基础设施状况将极大地吸引该领域的私人投资，因为其融资成本将处于优惠水平，并且参与者将拥有多种筹集资金的手段。现在可以使用更长的任期资金，将有更容易的条款，并且可以从保险公司，养老基金和国际贷方筹集资金。

根据行业机构Assocham的说法，印度的物流成本是最高的之一，约占GDP的14％。在基础设施更好的发达国家中，GDP大约占GDP的6％至8％。Assocham-Resurgent India的一项联合研究指出，如果将物流成本从14％降低到9％，印度最多可以节省500亿美元。

这种节省将使印度公司在国际市场上更具竞争力。交付产品速度的提高和其他物流优势将帮助公司更快地发展并消耗其资产。

但更重要的是，改善后勤基础设施将有助于创造就业机会。政府已经在实施Bharatmala（公路网络）和Sagarmala（水路网络）双重计划，以改善后勤骨干。运输服务占物流链成本的三分之一。改善运输将需要铁路，公路和水路的协调发展。在印度，公路运输约占货运量的60％。

此外，铁路网络的迅速扩展。专用货运走廊（DFC）将提高通过铁路运输的速度，铁路与公路竞争同样的货运。乘坐DFC列车从德里到孟买的集装箱火车可以在24小时内覆盖整个距离。一辆卡车至少需要三天。国道仅占该国道路网的2％，但承担了40％的交通负荷；因此，更好的铁路网络将有助于减少道路拥堵。

沿着这个网络，政府计划建立34个大型物流园区，投资额超过10亿卢比。该中心将与州政府和私人公司合作开展项目。印度政府预计，到2032年，印度物流业将从目前的1,150亿美元增长到3600亿美元。

最大的优势将是更高的工作机会。政府表示，巴拉特马拉及其相关网络将创造2千万个就业机会。巴拉特马拉计划将连接边境和国际连接道路，发展经济走廊，走廊间和支线路线，改善国家走廊的连通性，修建沿海和港口连接道路以及绿地高速公路。

另一方面，萨加马拉计划旨在通过将111条水道宣布为“国家水道”，利用印度7500公里长的海岸线和14000多公里的内陆水道的航行潜力。萨加马拉（Sagarmala）将发展港口作为增长动力，并通过发展14个沿海经济区来实现港口地区的工业化。预计除了每年节省35,000-400亿卢比的物流成本外，还可以使出口增加1100亿美元并创造一千万个新的就业机会，？萨格玛拉还将在未来十年中将国内航道在交通方式组合中的份额提高一倍。

没有支持的存储和仓储基础设施的道路，铁路和水路将不会与具有适当基础设施的道路产生相同的影响。

通过使物流与公路的地位保持一致，政府提供了必要的发展平台。私营部门是否硬着头皮并参与物流后盾的发展还有待观察。如果这样做，强大的后勤支持结构的乘数效应将是巨大的。