铁路部长Suresh Prabhu今天宣布了2016-17年度铁路预算中的一项大型投资计划，这使许多专家质疑铁路将如何筹集资金，例如，部长表示铁路将获得40,000亿卢比的总预算支持，他说资本投资将达到120.1亿卢比。但并不是每个人都对铁路公司的融资计划感到悲观。关税收入，毕马威政府咨询合伙人Jaijit Bhattacharya说。预算案的主要重点之一是宣布成立铁路发展局Bhattacharya。以下是Jaijit Bhattacharyas在CNBC-TV18上接受Surabhi Upadhyay采访时的谈话内容：一些批评在数字上非常明显。我只想了解一些数字，以使我们的观众受益。2016财年的计划支出已从10亿卢比下降了18％，降至82100千万卢比，这是无可否认的。同样，在收据方面，无论您查看的是乘客收据，还是货运的收据，增长率都只有4-5％。然后将2017财年的目标定为10％的增长，这是现实的多少？您如何总结2016财年的铁路财务？您提到的所有要点绝对是关注点。旅客收入仅增长4％至5％，而旅客总数下降的情况令人担忧。您在计划支出方面提到的第一个问题，在无法获得资金方面不一定是一个问题，但更多的是铁路的执行能力。请记住，他们将资本支出增加了50％，这是非常大胆的。因此，将目标提高到50％的目标，我认为这并不是太大的问题，因为建立执行能力需要时间。我坚信，在当前财政年度，铁路将能够执行其设定的目标。因此，他们将目标定为1,25,000千万卢比的资本支出，我相信，他们将能够达到目标。目标是执行。问题是他们将如何真正束缚财务，财务来源将在哪里？这些细节需要加以研究。显然，在40分钟的演讲中，很难深入了解所有这些细节，但我确实希望将财务捆绑在一起。提到了一些创新的融资机制。部长谈到了卢比债券，本质上是机构融资的马萨拉债券。他们谈到了来自LIC的资金等等。我确实希望这部分能够得到解决。如果能够解决资金问题，那么我很有信心故事的其余部分确实有意义。而且，我们在本预算案中看到的好处是，它更多地是由政策驱动的。没有宣布火车从一个随机的地方到另一个随机的地方的消息。它谈到了有关新型火车将如何存在，它们的速度限制将如何，每种火车的哲学将如何的政策。肯定还有一个问题，其中一些火车看起来像是重新包装的现有产品。但是，我敢肯定，与预算案演讲所提到的短时间内相比，还有更多细节。但是，回到我的观点，有很多政策正在讨论中。这为前进和改造铁路奠定了基础和基础。我们总体上注意到的另一个重要方面是预算的味道，它着眼于改变整个铁路或将铁路转变为现代铁路，而不是一shot而就，而是为做出这些改变奠定了基础。关于子弹头列车本身，它不会带来投资的财务回报，但是确实有非常可观的投资经济回报。问：您似乎对满足FY17 1,21,000千万卢比的资金需求有些乐观，这是总预算支持中的40,000千万卢比。200亿卢比应该是市场借贷。您认为铁路将转向什么地方，他们正在研究本财政年度的日本投资，他们又将转向其他地方来获得金钱，因为金钱将在很大程度上推动这方面的发展。这位部长谈到了与各州的合作关系，例如以升级郊区铁路网络。但是钱又从哪里来呢？正如您正确地说的那样，各州之间存在伙伴关系，有PPP，有马萨拉债券，有机构资金，也有大量潜在的非关税收入。现在就举一个例子铁路的广告收入大约为35亿卢比。它可以轻松地增加到大约950亿卢比，这是一笔可观的资金。这几乎占总资本支出的10％。如果您查看其他一些途径，我希望我们能掩盖。同样，没有绝对的细节，我不能完全相信我们如何使用这些资源，但是在可能的情况下，从这个意义上来说，这似乎是一个合理的预算。因此，我不会太担心。如果您看看日本承诺的用于高铁的资金，那是子弹头列车，大约是为此设想的980亿卢比的50％。特定项目，也只有0.1％。是的，有捆绑条款，我不打算赘述，但有可用的资金。独立关税监管机构的谈话。这似乎暗示着铁路将至少在某种程度上朝着货运甚至旅客列车的动态定价迈进。预算案为您带来的其他重要收获是什么？您是否满意在进度方面宣布的一切，让我们说专用的货运走廊，对货运又如何呢？因为货运并未产生印度铁路所需的那种收入？让我来谈谈独立的铁路当局。从该特定步骤获得的另一个结果是，铁路可能正在寻找更多的私人经营者，因为只要铁路本身控制票价，私人经营者在该环境中运营将很困难。如果有一个独立的铁路局，那么私人企业就有可能进入这个市场并根据独立的定价局运行火车更具吸引力。话虽如此，我要看的其他关键要点还是很多。不仅包括ICT（即SMS）和按需清洁厕所等方面的投诉，而且还包括非ICD技术，例如生物厕所，重型车体，这些技术将被引入。增加铁路的承载能力以及信号的改善等，这将导致交通拥挤，从而提高现有资产的利用率。因此，这将希望带来更多的收入，从而可以重新连接到您的关于如何从货运中获得更多收入的问题。如果您能够以更有效的方式使用我们现有的机车车辆，那么就有可能改善铁路上的货运量。此外，您还会听到铁路货运用户的普遍抱怨是，这确实不是用户友好的。能够与铁路打交道要花费很多精力才能将货物从A点运送到B点，而A点和B点都不是门到门的送货方式。因此，如果铁路能够前进，并拥有从门到门的完整货运经验，这将导致大量货运转移回铁路。