成都港总体规划获批 地处内陆的成都为啥要建水运港？

原标题：成都港总体规划获批，地处内陆的成都为啥要建水运港？

据四川新闻网消息，记者从成都市交通运输局获悉，近日，《成都港总体规划》（送审稿）获市政府同意批复，下一步将按程序依法组织实施。

成都市交通运输局相关负责人表示，成都港将成为成都市综合交通运输体系的重要组成部分，是四川省水上旅游集散中心，是展示城市形象、助力建设国际旅游名城的重要载体，是促进成都平原区域协调发展、融入长江经济带的重要支撑。

成都港将以旅游客运为主，适度发展货物运输。成都港划分为锦江港区、沱江港区、三岔湖港区，形成“两江一湖”港区为主，其它港点为补充的总体格局。锦江港区是成都港的核心港区，主要发展旅游客运，兼顾发展水上公交，助力于成都建设国际旅游名城。沱江港区是成都港的重要港区，以旅游客运为主，货物运输为辅，主要服务于当地人民群众生活需要和临港产业发展。三岔湖港区是成都港的重要港区，以发展游艇经济和水上运动为主。

成都港总体布局图（图片由成都市交通运输局提供）

成都港共规划168个码头（560个泊位），其中锦江港区51个，沱江港区53个（含货运码头7个），其他湖泊库区码头64个。规划利用各类岸线总长约25615m，其中已利用岸线3865m，规划利用岸线16666m，预留岸线5084m。到2025年，建成146个泊位，客运吞吐量为190万人次，估算投资约1.9亿元；到2035年，随着沱江、岷江的航电枢纽的升级改造完成，建成560个泊位，客运吞吐量376万人次，货运吞吐量510万t，估算投资约3.5亿元。

什么是“成都港”？

“两江一湖”港区为主，其它港点为补充

《成都港总体规划》共十章，主要内容是针对成都港的发展现状和面临的形势，深入分析成都港未来发展的优势与潜力，在资源勘查和调研论证的基础上，梳理成都港宜港岸线资源，合理确定岸线使用，科学布局港口空间、港区划分以及发展目标，并就港口规划的实施提出分期建议和保障措施。

成都港将以旅游客运为主，适度发展货物运输，划分为锦江港区、沱江港区、三岔湖港区，形成“两江一湖”港区为主，其它港点为补充的总体格局。

三个港区各有侧重。

锦江港区是成都港的核心港区，主要发展旅游客运，兼顾发展水上公交，助力于成都建设国际旅游名城。

成都港锦江港区总体规划图（图片由成都市交通运输局提供）

沱江港区是成都港的重要港区，以旅游客运为主，货物运输为辅，主要服务于当地人民群众生活需要和临港产业发展。

成都港沱江港区总体规划图（图片由成都市交通运输局提供）

三岔湖港区是成都港的重要港区，以发展游艇经济和水上运动为主。

成都港三岔湖港区总体规划图（图片由成都市交通运输局提供）

这样的定位也与成都的地理水文条件相适应。成都港规划范围为成都市境内岷江、沱江段以及湖泊水库等33个通航水域。主要以岷江、沱江及其支流的通航水域和三岔湖为主，以朝阳湖、石象湖等其他湖泊库区及支小河流为辅。共规划168个码头（560个泊位），其中锦江港区51个，沱江港区53个（含货运码头7个），其他湖泊库区码头64个。规划利用各类岸线总长约25615m，其中已利用岸线3865m，规划利用岸线16666m，预留岸线5084m。

到2025年，将建成146个泊位，客运吞吐量为190万人次，估算投资约1.9亿元；到2035年，随着沱江、岷江的航电枢纽的升级改造完成，建成560个泊位，客运吞吐量376万人次，货运吞吐量510万t，估算投资约3.5亿元。

为什么要建成都港？

助力建设国际旅游名城

根据《规划》，成都港将成为成都市综合交通运输体系的重要组成部分，是四川省水上旅游集散中心，是展示城市形象、助力建设国际旅游名城的重要载体，是促进成都平原区域协调发展、融入长江经济带的重要支撑。

“成都水运正面临着前所未有的发展机遇。”成都市交通运输局相关负责人解读道。其中最突出的是天府绿道建设，依托贯通中心城区的锦江和龙泉山东侧沱江发展轴，紧紧抓住天府绿道建设的契机，成都港将充分融入成都深厚的历史文化底蕴和丰富的旅游资源，大力发展水上旅游客运，促进交通旅游融合发展，推进城市绿色可持续发展。

作为成都港的核心港区，此前报道，锦江港区目前已经开展了锦江夜航等项目，今年成都将延伸夜游锦江的航线7.2公里，同时改造部分闸坝。在成都大运会前夕，夜游锦江将向上延伸至成华公园339、向下延伸至九眼桥，全程扩展至4公里以上，真正形成游线，全程游玩将达到1个小时。此外，在沱江港区将实现三江夜游以及淮州新城的水上旅游和夜航。

此次规划，成都坚持以生态优先、绿色发展新理念为指导，以推动交通运输与旅游融合、促进内河航运高质量发展为目标，深入研究分析成都市港口资源条件，结合践行新发展理念的公园城市示范区的建设要求和成都国际旅游名城的城市定位，明确港口空间布局，进而提出码头平面布置及相关配套设施规划。