金融价值网作者：Alwyn Scott和Eric M. Johnson
纽约/西雅图-与在汽车上踩下制动踏板以脱离巡航控制系统非常相似，波音（NYSE：BA）Co. 737较旧型号的控制装置被猛拉，用于关闭自动修剪系统。飞机的飞行高度，给予飞行员控制。
但是，航空专家告诉路透社，当波音公司推出最畅销飞机的最新版本737 MAX时，却禁用了“轭混动”功能-许多飞行员并不知道这一变化。
（了解波音737 MAX的控件：https://tmsnrt.rs/2OjLSAt）
（有问题的波音737 MAX交付是交互式的：https://tmsnrt.rs/2Hv2btC）
（埃塞俄比亚航空公司坠毁和黑匣子：https://tmsnrt.rs/2ChBW5M）
这种差异可能有助于解释为什么飞行员在两次致命的737 MAX航班起飞后相距不到五个月的飞行中努力挣扎着保持飞机攀爬，导致346人丧生。
据路透社报道，由于飞机在飞行的第一分钟内反复向下俯冲，十月份狮子航空的飞机失事的飞行员在手册中寻找答案。
航空当局在看到黑匣子数据后说，3月10日降落的埃塞俄比亚航空航班显示出与狮航事故“明显相似”。
飞行员之间中央控制台上的一对开关将关闭自动微调功能，这是737 MAX上的一项新功能，称为机动特性增强系统，即MCAS，怀疑在两种灾难中均起作用。
培训材料“不清除”
但是飞行员将需要知道MCAS的存在，它具有异常强大的力量来迫使飞机降落，并且“对轭进行强力拉动”将不再关闭使用MCAS的自动微调功能，约翰·汉斯曼（John Hansman），麻省理工学院在一次采访中说。
汉斯曼说：“对于驾驶飞机的飞行员来说还不清楚。”“培训材料还不清楚。”
波音拒绝置评。在狮航坠机事故之后，波音指出，飞行员已经可以使用很长的程序来处理防失速系统的故障，而无论飞行员是否知道MCAS的存在。
该清单告诉飞行员关闭中央控制台上的两个稳定器微调保险开关，然后使用微调轮手动调节飞机的稳定器。
根据路透社看到的2018年10月版1,400页的书，美国航空的飞行手册仅在首字母缩略词表中提到了MCAS。飞行员提出了这样的疑问：为什么不包括有关MCAS的更多详细信息。
美国航空手册的两页修整控制说明描述了一个“修整电路”，但没有说明传感器读数错误会触发MCAS，这在两次坠机事故中也被怀疑。
防止危险的失速
MCAS系统旨在抵消由较大的新型737 MAX发动机引起的对飞机操纵的影响，由于具有50年历史的737设计相对于地面较低，因此不得不将其放置在机翼的更前方和更高位置。这一举动使MAX趋向于陷入失速状态，这是一个危险的位置，在该位置，飞机的机翼流过的空气太少而失去升力。
MCAS本质上是飞行控制系统中的几行计算机代码，它依赖于飞机机头附近的两个小叶片状传感器的数据，这些传感器测量气流角度。传感器中的故障并不少见，并且MCAS在飞行过程中一次仅依靠一个传感器。在Lion Air坠机事故中，调查人员发现错误的读数导致飞机的计算机相信它已经失速并向下推鼻子。
波音公司随后发布公告，提醒飞行员如何应对这种错误的读数。可选的警告灯可能已警告飞行员注意有故障的传感器。
维护，经过严格的培训
调查人员发现了狮航撞机事故，他们正在查看维护记录，以及飞行员是否接受过足够的培训以应对紧急情况等。
一位不愿透露姓名的业内专家说，737 MAX可以在没有MCAS的情况下飞行，因此即使具有操纵飞机的强大力量，该功能也没有被认为是“飞行关键”功能。MCAS控制飞机机尾上的大型水平机翼，称为稳定器，而飞行员则控制稳定器上较小的襟翼或“电梯”。
消息人士称，在几分钟内，稳定器可以移动足够的位置，以使电梯控制装置不再抵消飞机的向下方向。
消息人士在谈到MCAS设计时说：“他们给自动化系统提供了比飞行员更多的控制权。”
汉斯曼说，根据飞行数据记录仪的读数，狮航飞行员每15或20秒使用电梯抵消稳定器一次，飞行约5分钟。此后，飞行员试图向后拉动控制器。
“这就是表明机组人员不了解该系统的原因。他们认为他们正在关闭MCAS，但没有这么做。”汉斯曼说。“尽管在整个序列中的任何时间，他们都可以到达中间控制台并关闭它。”
