独家：监管机构权衡着令人震惊的因素。为波音737 MAX飞行员培训的-加拿大运输总局

蒙特利尔/芝加哥（路透社）-加拿大运输部民航负责人尼古拉斯•罗宾逊（Nicholas Robinson）上周五对路透社表示，全球监管机构正在考虑“惊吓因素”，这些因素可能会淹没飞行员，因为他们在考虑修订的波音737 MAX协议时。

波音公司最畅销的飞机737 MAX，在两次致命的坠机事故中，在五个月内造成346人死亡，三月份在全球停飞。

飞行员的过载似乎在两次坠机中都起了作用，在这种情况下，机组人员努力重新获得对飞机的控制权，而新的飞行控制系统在一系列其他声音和感官警报和警报中反复压低机头。

“我们需要做的是确保MAX的机组人员能够应对这种环境，”罗宾逊在接受路透社采访时说。

加拿大运输部是一组核心监管机构，正在对737 MAX停飞七个月后再次飞行的要求进行评估。

罗宾逊说，它每周通过电话，视频会议或与美国联邦航空管理局及其在欧盟和巴西的同行面对面开会。

业内消息人士称，他们的决定可能导致彻底改变飞行员的飞行操作手册和课堂教学，甚至要求进行昂贵的模拟器培训。

但是，在波音公司将软件更新提交给FAA进行审批之前，无法做出任何培训决定。

加拿大运输部在恢复服务要求方面与欧盟航空安全局保持紧密联系，并且对737 MAX攻击角系统背后的架构提出了质疑。

他说：“我们继续在该领域寻找制造商和FAA提出的解决方案。”

尽管如此，加拿大的目标仍然是MAX至少同时或至少连续返回全球多个国家。

罗宾逊说：“这不是必要，而是目标。”

驾驶舱内的惊吓或意外可能会危及飞行员保持飞机控制的能力，据说在早期的空难中发挥了作用，例如2009年的法航447航班。

同年，在一次鸟击使引擎瘫痪之后，切斯利·苏利·苏伦伯格（Chesley“ Sully” Sullenberger）安全地在纽约哈德逊河上降落了美国航空公司的航班。他在6月告诉国会议员，737 MAX机组人员可能难以保持对飞机的控制权，因而感到困惑。

“我可以直接告诉您，吓人因素是真实的，而且是巨大的。它绝对干扰了快速分析危机并采取纠正措施的能力。”

在新的模拟器场景下，全球737 MAX飞行员可能会在失控的稳定器上受过训练，这种失控是在两次737 MAX坠毁中触发的，并伴有某种意外故障。

航空公司飞行员协会联盟主席拉里·鲁尼上尉说：“有效处理惊吓效应的身心反应的唯一方法是事先接触过它。”

鲁尼说，引入惊吓的目的是教飞行员如何在不影响生命的环境中对“战斗，飞行或冻结”的本能做出反应。训练惊吓的唯一方法是在模拟器中或在现实生活中。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）周三承认，波音公司的飞行控制软件激活了关键气流传感器的错误数据，促成了更广泛的事件链，为737 MAX坠机事故的飞行员创造了更多的工作量。

这家飞机制造商的目标是第四季度实现737 MAX的重新投入使用，已开始在计划于10月中旬在迈阿密，伦敦，伊斯坦布尔，上海和新加坡举行的信息发布会上向飞行员和监管机构展示其拟议的软件更新和培训计划。 。